Raporda, çarpışmanın 03.13'te gerçekleştiği, kazanın ardından Tuğberk İmamoğlu gemisinin iskele tarafından yırtılma nedeniyle hızla battığı, ALSU gemisinde ise sancak bordadaki hafif sıyrıklar dışında seyri engelleyecek veya su almaya sebep olacak büyük bir hasar oluşmadığı belirtildi.
Raporda, facianın esas nedeninin "Çift Taraflı Köprüüstü Disiplinsizliği, Vardiya Standartlarının Tamamen Terk Edilmesi ve Durumsal Farkındalık Kaybı" olduğu ifade edildi. "Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0.5 mil mesafede sancağa dönmesi çatışmayı fiziksel olarak başlatan aktif bir tetikleyici etkendir. Ancak bu tetikleyici etkenin bir facia ile sonuçlanmasının arkasındaki asli kök neden, M/T ALSU gemisindeki köprü üstü zafiyetidir" denildi.
Eğer ALSU, kendi emniyet kılavuzundaki 'Watch Condition B' kuralına riayet ederek köprüüstünde tecrübeli bir kaptan ve ek bir gözcü bulundursaydı, Tuğberk İmamoğlu'nun kontrolsüz sancağa dönüş manevrası 0.5 mil yerine 1.5-1.8 mil mesafede tespit edilebilirdi. Bu durumda, COLREG Kural 8 uyarınca ivedilikle makineler durdurularak veya acil tornistan verilerek çatışma tamamen önlenebilir veya darbe şiddeti minimuma indirilerek Tuğberk İmamoğlu'nun batması engellenebilirdi. Köprüüstündeki tecrübesiz zabit bu durumu zamanında analiz edememiş ve can kaybı/kayıp faciasının kapısını aralamıştır. Şu ana kadar Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Gemi Trafik Hizmetleri tarafından dosyaya sunulan VTS görüntülerinde Tuğberk İmamoğlu gemisine ait bir kayıt bulunmamaktadır. Oysa ki Tuğberk İmamoğlu gemisi ALSU gemisinin ECDIS ekranında görülmüştür. 😟
